在中国，私人购买新能源汽车的补贴政策终于出台。财政部等４部委近日联合下发通知，确定自６月１日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等５个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
　　根据通知精神，只有插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车能够得到补贴，由中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。私人购买混合动力乘用车则不享受补贴。
　　五试点城市具产业基础
　　之所以在上海等五个城市进行试点，与这些城市有一定新能源汽车产业基础，可以供应插电式混合动力和纯电动乘用车有很大关系。
　　地处深圳的比亚迪在全世界率先推出插电式混合动力乘用车，也就是比亚迪Ｆ３ＤＭ双模轿车。这款车装备了纯电动和油电混合两种驱动模式，纯电动模式充满电可以行驶１００公里。比亚迪Ｅ６纯电动汽车续航里程可以达３００公里，在全世界处于领先地位。目前已有４０辆Ｅ６纯电动出租车在深圳投入试运营。在电动汽车方面，深圳已经走在全国前列。
　　杭州之所以入选试点城市，与众泰汽车的电动汽车有很大关系。众泰汽车目前已有上百辆纯电动汽车在杭州进行租赁运营。北京车展期间，一辆众泰电动车在北京正式上牌，成为北京第一辆上牌的纯电动汽车。
　　长春是一汽总部所在地，是中国汽车的摇篮。一汽研发的奔腾７５０插电式混合动力轿车，年内就要量产。上汽自主研发的荣威５５０插电式混合动力轿车，计划２０１２年量产。合肥之所以入选，与奇瑞汽车地处安徽有很大关系。奇瑞已经研发成功插电式混合动力轿车。可以小批量供应。
　　新能源汽车推广难度很大
　　目前，新能源汽车难以大规模推广的两大原因，一是价格高，二是充电难。为了解决价格过高的问题，美国、日本等国政府都对新能源汽车的购买者给予财政补贴，美国的补贴标准是７５００美元，折合５万多人民币，日本对纯电动汽车的补贴标准比美国还高出许多。
　　拿比亚迪Ｆ３ＤＭ插电式混合动力汽车来看，可以享受到５万元的最高补贴。补贴后售价１０万元左右，比汽油发动机Ｆ３还要贵出３万多元。比亚迪Ｅ６电动汽车成本３０万元左右，可以享受到６万元的最高补贴。补贴后比传统能源汽车贵出十几万元。
　　虽然新能源汽车使用成本要低得多，但一次性购买成本高。许多消费者可能因为这个原因，即使有补贴也不积极购买。
　　美国家庭一般都有车库，汽车充电没有问题。而中国汽车用户充电是个大问题。在没有完善的充电基础设施之前，插电式混合动力和纯电动汽车很难得到大规模推广。
    补贴将持续相当长一个时期
　　通知指出，试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到５万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。从目前中国汽车企业的生产能力来看，要达到５万辆需要相当长一个时期。
　　作为新能源汽车的领先者，比亚迪２０１０年插电式混合动力和纯电动汽车的排产计划只有一千辆。众泰汽车的电动汽车生产能力也不高。奇瑞、一汽、上汽的插电式混合动力汽车虽然研发成功，但还没有投入商业运营。短期内，插电式混合动力和纯电动汽车的供应能力严重不足，近一两年可供应的数量有限。
　　比亚迪董事长兼总裁王传福认为，政府补贴对新能源汽车初期发展作用很大。随着数量的扩大，新能源车的成本也会随之下降。新能源汽车企业最终要靠市场取胜，而不能依赖政府补贴。
　　四部委的通知指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。
　　上述加快基础设施建设的措施，可以解决充电难，为新能源汽车的推广提供条件。
　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和接受新华社记者采访时说，私人购买新能源汽车补贴方案的出台，对促进新能源汽车进家庭，将起到巨大的推动作用。在中央财政和地方政府的支持下，以及汽车企业的努力下，新能源汽车进入中国家庭的步伐将明显加快。中国有望成为运行新能源汽车数量领先的国家。