日前，第13届上海国际汽车展在上海新国际博览中心拉开帷幕，面对美、日及欧洲主要发达国家汽车市场的萎靡不振，欣欣向荣的中国市场给众多跨国汽车巨头打了一剂强心剂，都将在展会上一显身手；与此同时，中国自主品牌也在积极开拓海外市场，一场中外品牌的汽车博弈已经展开……
　　跨国汽车巨头积极制定在华计划
　　“在2009年和2010年间，大众旗下三大品牌大众、奥迪、斯柯达，将根据市场情况陆续引进10余款新车型，同时，在未来的10年中，每年至少将4款新产品奉献给中国消费者。”在大众汽车2010年战略发布会上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德透露。
　　自今年1月新车销量超过美国跃升为全球最大的汽车市场以来，中国市场已经连续3个月销量全球第一。目前，几乎全球汽车生产巨头都已在上海设厂，大众和通用是在中国汽车产量最大的制造商。今年一季度，大众汽车全球销量达139万辆，很可能超过丰田汽车，有望借助中国市场的销售成为全球销量最大的汽车制造商。
　　同样，丰田汽车也逐步加大了在中国市场的开拓力度，此次的上海国际汽车展上丰田再次以强大阵容参加，创本届的“跨国企业展台面积之最”，约50辆重量级车型及概念车亮相。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿在回顾2008年的销量，展望2009年在中国的市场开拓时表示：“我们2007年在中国销售了50万辆车，2008年达到60万，今年的计划将达70万辆。”
　　自主品牌站稳小排量市场
　　在今天中国的自主品牌市场上，奇瑞汽车首屈一指。过去的一年奇瑞汽车名列“全球最具竞争力中国公司TOP10”榜单，获得了“最佳自主品牌制造商奖”等9项大奖。作为国家“863”新能源汽车技术试验基地，奇瑞在新型燃料、混合动力、电动技术等方面均有了长足进展，并入选我国首批创新型企业。
　　据中国汽车工业协会2009年3月的汽车产销信息显示，3月自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29%。今年第一季度，1.6升及以下的低排量乘用车是主要增长车型，销售达141.14万辆，同比增长21.93%。销售前4位的自主品牌依次是比亚迪F3、奇瑞QQ、夏利、吉利自由舰。受惠于政策利好因素，1.6升及以下排量的车型是自主品牌轿车产品的主要优势。
　　奇瑞汽车股份有限公司总经理办公室主任金弋波说：“金融危机对中国自主品牌汽车是个机遇，同时顺应国家倡导小排量汽车消费号召，奇瑞也将进一步巩固在小排量这一汽车消费潮流中的地位。如今在小型车领域，奇瑞的生产经验累积、产品性价比、品牌认知度、客户信赖度都比较高。”
　　技术创新助中国汽车走出去
　　“我们的爆胎监测与安全控制系统技术是独创的，我们的发动机技术也是先进的，吉利汽车油耗比较省，这迎合当前安全环保节能的大趋势。”吉利控股集团副总裁王自亮介绍，“吉利远景还成为我国首个获得四星碰撞成绩的自主品牌，在这方面我们有很大的优势。”他强调，“为了保持更好的性价比，就要控制成本，管理行政制造成本还要下降，让消费者得到实惠。”
　　他表示，“抛弃价格战，把质量品质技术提升到新的高度，建立完善的新的产品体系，在品牌上做大的提升，这主要借助于过去积累的经验和领先的技术路线，发挥我们自主品牌的优势，坚持让吉利汽车走进全世界的理念。”
　　奇瑞走出国门的步伐似乎更为迅速。2008年底有消息称比利时希诺集团希望引进奇瑞汽车，对此金弋波表示：“现在意大利已经有我们的车了，奇瑞已经出口到70多个国家。今年，奇瑞国际将增加墨西哥、巴西等项目，重点地区还将加强投入，从而深度覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。”